剧情简介
从全球经济秩序层面(miàn )分析，美国桥水投资公司创始人瑞·达利欧日前在社交(jiāo )媒体上发表长文称，加征关(🔏)税(🕤)造成的(de )伤害(🔵)不(🕸)会很快结束(🐰)(shù(❗) )，现有秩序正加(👞)速瓦解，以美国为中(zhōng )心的全球经济秩序正在结束。 互联网平台及数字技(jì )术要素的加入一定程度上改变了传统劳动管理方式，但未改变劳动管理的性质。参照指导性案例237号“郎溪某服务外包有限公司诉徐某申(shēn )确认劳动关系纠纷案”裁判要点，支(🌀)(zhī )配性劳动管(📍)理(⚓)是劳(láo )动关(🌉)系(🍧)的本质特征。如(🚳)何判断存在“支配性劳动管理”，可以参照指导性案例237号“郎溪某服(fú )务外包有限公司诉徐某申确认劳动关系纠纷案”、指导性案例238号“圣某欢诉江苏(sū )某网络科技有限公司确认劳动关系纠纷案”、《最高人(rén )民法院关于为稳定就业提供司法服务(wù )和保障(🔍)的意见》(法(fǎ )发(🦁)〔(⏹)2022〕36号)第7条、(🕹)《劳(⭕)动和社会保障(🧞)部(bù )关于确立劳动关系有关事项的通知》(劳社部发〔2005〕12号)第(dì )一条等作出认定。故此，认定企业与网约货车司机之间是否存在劳动关系，应当(dāng )根据用工事实进行实质审查，综合考量企业是否通过制(zhì )定奖惩规则等对司机进行劳动管理，司机能否自主(🍠)决定(dìng )运输任(🛵)务(🍎)、运输价格(📁)，劳(🌭)动报酬是否(fǒ(🕞)u )构成司机主要收入来源，司机从事的运输工作是否属于(yú )企业业务有机组成部分等要素，存在用工事实、构成支配性劳动管理的，依法认(rèn )定双方存在劳动关系。 《售后服务 无理由退货服务(wù )规范》(GB/T 44904—2024)推荐性国家标准规定了售后(hòu )服务无理由退货(🌺)的(de )条件、流程(🛐)、(🏬)服务监督与(🗺)评(📼)价等内容(róng )，适(🥩)用于采用非现场销售及现场销售方式购买商品的无(wú )理由退货服务。标准的实施有助于进一步规范线上线下(xià )无理由退货，保护消费者(zhě )合法权益，营造更加良好的消费环境。 美国关税政(zhèng )策导致民众生活全方位受冲击 此(cǐ )外，受关税政策(📟)影(yǐng )响，美国资(⏫)本(🕷)支出也在受(❄)挫(🦁)。 港(gǎng )口卡(🙂)车运输协会首(🌛)席执行官马特·施拉普表示，关税政(zhèng )策若继续下去，将严重影响整个物流行业，“卡车公司(sī )将失去业务，仓库也没有(yǒu )存储业务，甚至连码头装卸工也没有那么多工作了”。 新就业形态劳动者工作时间、工(gōng )作地点、工作内容(róng )相对灵活，司法实践(📆)中(📣)，认定是否属(🖼)(shǔ(🚗) )于相关责任保(👝)险中约定的“业(🆓)务有关工作”，应当依据(jù )保险合同约定的具体理赔情形，结合法律规定、企业经(jīng )营范围、劳动者从业类型、从事有关行为对于完成业务工作的必要性及是否受企(qǐ )业指派等因素综合考量。设置雇主责(zé )任险、第三者责任(rèn )险等商业保险，目的是(🗯)分(🚉)散新就业形(🐶)(xí(🗽)ng )态劳动者职业(🔳)伤害和致第三(🌶)人损害风险，保障劳动者、受害人权益。不论劳动者与企业是否建立劳动关系，企(qǐ )业是否参加新就业形态人员职业伤害保障试点，均鼓励企业通过购买雇主责任险(xiǎn )、第三者责任险等商业保险，保障遭(zāo )受职业伤害的新就(jiù )业形态劳动者及因劳动(🚘)者(🚙)执行工作任(💍)(rè(⛰)n )务造成损害的(⛰)第三人，及时获(😜)得医疗救治或者经济补偿(cháng )等，分散平台企业和平台用工合作企业风险，推动新业(yè )态经济健康规范发展。 案例2 是否属于新就业形态相关责任保险中的“业务有(yǒu )关工作”，应当依据具体理赔情形，结合相关行为对于(yú )完成业务工作的必要性等因素(🏝)综(❗)合审(shěn )查认(📻)定(💥)——某餐饮配(🈯)送公司诉某保(🏭)险公司责任保险合同(tóng )纠纷案 案例1 一审法院判决某保险公司赔偿某餐(cān )饮配送公司保险金7.1万元。一审判决已经发生法律效力。
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