剧情简介
在(zài )深圳(🏀)，科技型民(mín )营企业占比超过70%。他(🐆)们普遍面临一个问题：缺少实(🌲)(shí )际应用场景的验(yàn )证。研发方(🌶)向容易偏离市场需求，技术改进(🕕)也缺乏(fá )有效数据支撑。今年3月初，深圳宣布开放30个国资场景给人工智能方面的企业，已经(jīng )帮助109家企业对接(📻)成功。这家公司也想进入国资场(🚶)景。提出申请后的(de )第三天，就得到(🍳)(dào )了通知。 法院生效裁判认(👟)为，本案主要争议焦(jiāo )点为某运(🐴)输公司(sī )与杨某是否存在劳动(🛤)关系。《中华人民共和国劳动(dòng )合(✉)同法》第七条(tiáo )规定：“用人单位自用工之日起即与劳动者建立劳动关系”，据此(cǐ )，人民法院应当根据用工事实(🕕)认定企业和劳动者的法律关系(🛁)。而劳(láo )动关系的本质特征是支(🍾)配性劳动管理。本案中，其一，某运(🛀)输公司(sī )确认杨某在某平(píng )台(🏇)注册的账号须选择该公司绑定(🛣)，并经公司审批。杨某在工作过程(chéng )中需要服从某运输公司安排，某运输公司存在对杨某进行扣罚等劳(láo )动管理行为。杨某对运输任务、运输(🕞)价格均不具有自主决定权。其(qí(🙇) )二，某运输公司与杨某按月结算(🅱)工资，某运输公司确认杨某基本(♌)每(měi )天都有接单，相(xiàng )关运输收(⭐)入构成杨某主要经济来源。其三(☝)，杨某从(cóng )事的是混凝土运(yùn )输工作，属于某运输公司的业务组成。综上，某运输公司与杨某之(zhī )间存在用工事实，构成支配性劳动管理，应当认(🛅)定双方存在劳动关(guān )系。 美(🗨)国政界和经济界人士对关税政(🔱)策给美国带来的“内伤”则有更深(🐗)的担忧(yōu )。 此外，港口运输业(🐶)也受到冲击。 美国关(guān )税政(🎡)策导致民众(zhòng )生活全方位受冲击 一方面，体现“投资者为本”理念。近年来(lái )，官方政策持续引导上市公司提升投资者回报。新“国九条”明确(què(🎫) )要强化上市公司现金分红监管(⌛)，鼓励公司合理提高分红率。以比(〽)亚(yà )迪为代表的龙头(tóu )企业，以(🌗)主动增加股票股利和资本公积(⛓)转增等多种(zhǒng )方式积极回馈投(🤾)(tóu )资者。 上海“五一”假日住宿业交出一份亮眼的成绩单，主要(yào )源于多方因素共同作用的结果。 互联网平台及数字技术要素的(de )加入一(🐧)定程度上改变了传统劳动管理(🏮)方式，但未改变劳动管理的性(xì(🧕)ng )质。参照指导性(xìng )案例237号“郎溪某(🐲)服务外包有限公司诉徐某申确(👝)认劳(láo )动关系纠纷案”裁判要点(🙍)，支配性劳动管理是劳动关系的本质特征。如何判断存在(zài )“支配性劳动管理”，可以参照指导性案例237号“郎溪某服务外包有(yǒu )限公司诉徐某申确(🎲)认劳动关系纠纷案”、指导性案(🥨)例238号“圣某欢诉(sù )江苏某网络科(🏛)技(jì )有限公司确认劳动关系纠(😟)纷案”、《最高人民法院(yuàn )关于为(🧢)稳定就业(yè )提供司法服务和保(🚊)障的意见》(法发〔2022〕36号)第7条、《劳动和社会保障(zhàng )部关于确立劳动关系有关事项的通知》(劳社部发〔2005〕12号)第一条等作(zuò )出认定。故此，认定企业(🐔)与网约货车司机之间是否存在(🕌)劳动关系，应当根据用工事(shì )实(🖊)进行实质审查，综合考量企业是(📽)否通过制定奖惩(chéng )规则等对司(🥁)机进(jìn )行劳动管理，司机能否自(💣)主决定运输任务、运输价格，劳动报酬是(shì )否构成司机主要收入来源，司机从事的运输工作是否属于企业业务(wù )有机组成部分等要素，存在(🤛)用工事实、构成支配性劳动管(🏣)理的，依(yī )法认定双方存在(zài )劳(🏧)动关系。 还有更多长期未分(🔔)红的企业实现“破冰”。在拟分(fèn )红(🦔)公司名单中，郑州银行、岭南控(😏)股、赛力斯多家公司都是时隔多(duō )年来首次拟定分红预案。以汽车巨头赛力斯为例，其在2024年终结了长(zhǎng )达四年“零分红”历史，三季度和全年合(🎡)计分红将超20亿元。
猜你喜欢